Elektromos kamionok Magyarországon – Hol tartunk 2025‑ben?
1. Bevezetés – Miért aktuális most ez a téma?
Felkészültél már arra, hogy átülj egy villanykamion volánja mögé? Talán furcsának tűnik – hiszen évtizedekig a dízelkamion volt a király –, de a világ változik, és velünk együtt változnia kell a fuvarozásnak is. 2025-ben már nem csak futurisztikus álom az elektromos teherautózás: már Magyarországon is bővül az infrastruktúra, nő a modellek kínálata, és pályázati támogatások segítik a váltást.
Ebben a cikkben bepillantunk a jelenbe és a jövőbe:
- Milyen elektromos kamionok érhetők el?
- Hol jár most az infrastruktúra,
- Mennyi pénz marad a zsebben, ha váltunk?
- Milyen támogatások segítenek az átállásban?
- És mit jelent mindez a gyakorlatban egy tipikus magyar fuvarosnak?
2. Milyen elektromos kamion modellek érhetők el jelenleg Magyarországon?
2.1 Scania BEV – a prémium kategória
Jellemzők:
- Hatótáv: 360–560 km modellfüggően (pl. BEV P, G, L, és H kategóriák)
- Akkumulátor: 400–560 kWh kapacitás
- Töltési teljesítmény: akár 375 kW CCS2, nagysebességű DC-töltés
- Gyors töltés: kb. 90 perc a maximális kapacitás eléréséhez
Pro:
✅ Kiváló vezethetőség, prémium komfort
✅ Két skandináv márka magas minősége
✅ Integrálható Scania Fleet Management rendszerrel
Kontra:
❌ Magas vételár (~200 000 €+)
❌ Nehéz nagy cégnél csak néhány töltőponttal számolni
2.2 Volvo FL/Volvo FH elektromos modellek
A svéd márka is megjelent rendesen az elektromos teherautók piacán – és Magyarországon is tesztelik őket.
Waberer’s tapasztalat:
- 2 db Volvo FL elektromos kis és középkapacitású
- 2 db Volvo FH nagyobb hatótávú kamion
- Főleg belföldi és rövid nemzetközi fuvarokra használják
- Az elérhető hatótáv: 200–300 km reális útvonalakon
Értékelés:
- Kiváló városközi és regionális fuvarokra
- Hatékony, de töltőinfrastruktúra és műszaki támogatás kell mellettük
2.3 BYD – kínai tömeggyártásból hazai üzembe
A BYD hamar megszerezte a figyelmet Európában – és nem véletlenül:
- Komáromban új gyár épül, évi 1 250 elektromos busz- és kamionyártási kapacitással
- A beruházás állami támogatással történik (3,1 mrd HUF)
- A helyben gyártott modellek ráadásul gyorsabban beszerezhetők
Előnyök:
- Költséghatékonyabb (ár-érték arányban erős)
- Szélesebb alkatrész- és szervizháttér
Hátrányok:
- Márkaszerviz hálózat még bővülőben
- Vezetés-tech vagy infotainment színvonala nem elég prémium
3. Már forgalomban az elektromos kamion? Magyar tapasztalatok
3.1 Waberer’s valós tapasztalatai
„Az egyik legnagyobb hazai fuvarozó már használ négy darab Volvo elektromos teherautót. A tapasztalataik szerint napi 200–400 km-rel bírnak, és a kollégák pozitívan nyilatkoznak az energiaköltségekről, de néha nehéz a töltési időzónákat összehangolni a fuvarozási igényekkel.”
3.2 Scania BEV Magyarországon – az első tesztek
- WIN Capital és Aldi logisztika már átvette az első elektromos Scania(k)at 2023-ban
- 2025 első negyedévében már 20+ darab Scania BEV fut, ami Magyarország legnagyobb elektromos teherautó flottája lett
- Vezetők szerint a zajszint, a komfort és a vezetési élmény egyértelműen prémium kategóriás, mint egy Volvo, de sokkal nyugodtabb városi működéskor
3.3 Piaci elindulás – mit jelent ez a gyakorlatban?
- Főleg városi elosztás, éjszakai disztribúció a célcsoport
- Telephelyi töltőkkel kombinálva jelentős költségmegtakarítás érhető el
- Nagy fuvarozó cégek már érzik, hogy kifutóban van a „mindig csak dízel” időszakuk
4. Töltőhálózat, állami támogatás, infrastruktúra – mire számíthatnak a fuvarozók?
4.1 Töltőhálózat most
E.ON már építette Magyarország első komoly 400 kW-os kamion-töltőjét Tiszaújvárosban, és további 10 új töltőpont telepítését tervezi az EU HATE-re pályázott pénzből.
Emellett ACEA szerint 2027-ig mintegy 59 „kamion-stop” gyógyszer alatt tartása lenne, azaz egész Európában fejlesztés várható.
👉 Te mit tervezel?
Gondold végig azt is, hogy a telepítés előtt célszerű előtöltést, engedélyeket és elindítást előre tervezni!
4.2 Állami támogatási lehetőségek
(A) Kis kamionok (7,5 t-ig)
- 2,8–4 millió HUF támogatás járművenként
- Benyújtás határideje: 2025. december 1.
(B) Nagy járművek (19–25 t-ig)
- Több százmilliós keret
- Célzott a vállalati flottafejlesztésre
- Max. 64 M HUF / pályázó
🔎 Tippek a pályázathoz:
- Gyűjtsd össze a telephelyi villamos-fejlesztési ajánlatokat
- Szerezd be a pénzügyi-szállítási terveket – jól jön a projekttervhez
4.3 Infrastruktúra háttere
Magyarország nem marad le a Zöld Kamion Programokból:
- A Nemzeti Energia- és Klímaterv is célként tűzte ki a közúti teherfuvarozás dekarbonizálását
- Európai kohéziós alapokból jelentős fejlesztések valósulhatnak meg
Összegzésként:
- Már indulnak az EU-s és hazai források
- A hálózat fejlődik, de még az elején járunk
- A fuvarozók közül az élmezőny már bejelentkezett – a többiek később jöhetnek
5. Elektromos vagy dízel? Mikor éri meg váltani?
5.1 Költségkalkuláció – alapok
(A) Beszerzés:
- Dízel kamion: ~95 000 €
- Elektromos: ~200 000 € – tehát duplája
(B) Üzemeltetés évente:
- Dízel: 10 000 € szerviz, plusz üzemanyag (~1,7 €/l)
- Elektromos: 6 600 € javítás, plusz áram (~0,26 €/kWh)
- Elektron sok komponens évtizedekig kibírja: fék, váltó, kipufogó nincs
(C) Üzemanyag/áram fogyasztás:
- Tipp: 1 liter dízel ≈ 1,7 € – egy 30–35 l/100 km vegyes fogyasztással
- Villanykamion: 1,5–2,5 kWh/10 km (azaz 15–25 kWh/100 km), 0,26 €/kWh árral
👉 Ez durván 3,9–6,5 €/100 km – tehát 0,04–0,065 €/km.
Ugyanez dízellel 0,51 €/km.
($0,51 € – 0,06 € ≈ 0,45 €/km különbség!)
(D) Útdíj kedvezmény:
- Dízel: kb. 0,51 €/km
- Elektromos: 0,30 €/km
Tehát még itt is nyerünk 0,21 €/km-t.
5.2 Megtérülés-számítás
Egy példa éves futás 100 000 km esetén:
- Dízelkamion total költség:
- Üzemi = (0,51 € + üzemanyag/fogyasztás) * 100 000 = kb. 51 000 € + 42 500 € = 93 500 €
- Villanykamion total költség:
- Üzemi = (0,30 € + 0,06 €) * 100 000 = 36 000 €
- évente 6 600 € szerviz = 42 600 €
👉 Évi megtakarítás kb.: 50 900 €
- évente 6 600 € szerviz = 42 600 €
- Üzemi = (0,30 € + 0,06 €) * 100 000 = 36 000 €
Első év veszteség:
- Plusz vételár = 105 000 €
- De támogatás (6–12 millió HUF): kb. 20 000 €
Marad 85 000 € – tehát két év alatt visszahozható a többlet költség.
5.3 Mikor ne váltson?
- Ha heti 1500–2000 km távot megy, főleg nemzetközi fuvarokat
- Ha rendszeresen kell rövid idő alatt „ráfordulni”, nincs telephelyi töltő
- Ha a matteo-pályázat nem érkezik még meg
6. Gyakorlati tanácsok fuvarozóknak az átálláshoz
6.1 Napi km és töltésigény számítás
- Tervezd meg napi útvonalakat realisztikus hatótáv alapján (pl. 350 km)
- Kalkuláld a szükséges töltőidőt is (pl. 300 kW-os DC telephelyinek is kellene)
- Ahol többlet út van, duplázd a töltési stratégiát
6.2 Töltési stratégia javaslat
- Telephelyi AC/50 kW DC töltő + 2–4 nagy teljesítményű (300–400 kW) DC gyors töltő a környező helyeken
- Tengelyek szerint bonts – Van helyi telephelyi töltés, és úteken gyorstöltés
6.3 Szerviz háttér – milyen feltételek kellenek?
- Magasfeszültségű tréning a műhely számára
- Diagnosztikai eszközök beszerzése
- Automatikusan generált szerviz-menedzsment (Fleet Management) használata
6.4 Flottakezelés
- MMC, telemetria – az EV‑specifikus adatokat integrálni kell a rendszerbe
- Például a BYD BS monitorszolgáltatása az akkumulátor állapotát is jelzi
6.5 Oktatás és vezetői tudatosság
- Vezetők kiképzése töltési szokásokra, regenerációs használatra, ECO módban vezetésre
- Tok-ajánlás: Minden új járműhöz járó felhasználói kézikönyv és OPE (On-board Personal Education) rendszer
7. Gazdasági és piaci trendek, kilátások
7.1 BYD hazai gyártása és szervizhálózat
- Komáromban indul a gyártás 2025-ben – 1 250 elektromos autó / év
- A helyi alkatrész és szervizhálózat gyorsan bővül
- EU támogatásban is részesül → jobban elérhető árak
7.2 Scania és Volvo jelenléte nő
- Magyarországi flották is növelik BEV darabszámukat
- Scania és Volvo elektromos járműveket sorozatgyártásban értékesítik
- A nemzetközi kulcsbérpartsok is pozitív tapasztalatokról számolnak be
7.3 Zöld közbeszerzések
- Önkormányzati flották, posták, nagyvállalatok zöld járműbeszerzésbe kezdenek
- Új tenderfeltételek: csak nulla emissziós járművek – legyen az osztó- vagy távfuvarozó
7.4 Prognózis Európában
- Kamion-flották fokozatos dekarbonizálása 2030–2050 között
- 2030-ra nagyvállalatoknak kötelező lehet részlegeiket CO₂-mentesíteni
- Magyarország követi az EU célkitűzéseket és forrásokat
8. Összegzés
- Hol tartunk 2025-ben? – Megvettek az első elektromos kamionokat, VÁLLALATOK már használják, indult infrastruktúra és támogatás rendszer
- Kinek éri meg? – Városi/környékbeli fuvarokra azonnal ajánlott, nemzetközi belföldi munkákra pedig előkészítés szükséges
- Mikor áll be a fordulat? – Ha 2027-ig elkészülnek a hálózatok és több száz EV kamion fut az utakon
9. Olvasói kérdések – készítsük együtt a jövőt!
📣 Ti hogyan látjátok?
- Számítást végzett már a flottára váltásról?
- Melyik típusú elektromos kamion lenne ideális a saját profilotokhoz?
- Kipróbáltatok már egyet? Osszátok meg a tapasztalataitokat – és ha kérdésetek van, írjátok meg kommentben!